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目前防震包装技术上

发布时间:2021-07-15 05:08:53 阅读: 来源:水空调厂家
目前防震包装技术上

防震包装技术(上)

防震包装又称缓冲包装,它是指为了减轻内装物受到的冲击和振动、保护其免受损坏所采取的一定防护措施的包装。它在各种包装方法中占有重要地位,是包装的重要内容之一。防震包装所研究的主要内容有以下几个方面:

(1) 产品在流通过程中的受力情况,即流通过程中产品破坏的外因。

(2) 产品本身对外力的承受能力,即产品破损的内因。

(3) 防震包装材料、性能及选择依据。

(4) 缓冲包装的总体设计。

防震包装的受力分析

产品从生产出来到开始使用是经过一系列的而主要依赖于进口保管、堆积、运输和装卸过程,置于一定的环境之中。在任何环境中,都会有力作用于产品之上,并使产品发生机械性损坏。

一、产1、拉力实验机传动系统:品所处的环境

产品被包装后形成包装件。从包装工厂到顾客拆除包装,主要经过堆积、运输和装卸三大过程。堆积生产工作流程将会从该新版本中看到效力与可用性的增长过程主要受静压力作用,运输过程主要受振动力的作用,装卸过程主要受冲击力作用。克服静压力对产品的影响主要靠包装容器、包装材料的强度,克服振动和冲击的影响主要靠防震措施。

1、振动环境

运输中所形成的振动环境最为典型。运输振动环境是十分复杂且具有随机的特性。外界振动通过包装传到内装物中,当振动中的主频率等于产品中某一部分的固有频率时,这一部分就发生共振,这时产品最易发生损坏。

2、冲击环境

不管采用什么运输方式,在发货、到货中常遇到的最严重的冲击来自装卸操作,这是由于包装件掉落在地板上、码头上或平台上引起的。

二、产品受冲击时的受力分析

在分析受力环境时我们知道,货物遇到的最严重的冲击来自装卸操作,其中以包装件平地落在无弹性的水平面上时所传输的冲击最严重,故以包装件下落运动来分析产品的受力。

包装件从某个高度下落时,由于重力加速度的作用,速度不断增加;当与地面碰撞时,在极短的瞬间速度就由最大变为零。这其中有两个过程;势能→动能→做功。

包装件在未掉落之前所具有的能仅有势能

E = W ( h + x ) ()

在触地的瞬间,势能全部转变为动能

E'= mV2 ()

当速度降为零时,能量又转变为对包装件作功,即

E''= ∫x0 pdx ()

在上面三个公式中:

W=mg--即包装件的重量。m是包装件的质量,g是重力加速度

h--包装件掉落的高度

x--当研究包装件与地面碰撞时,为外包装变形量;当研究产品与缓冲材料的作用时,x为缓冲材料的压缩变形量

p--作用力,地面对包装件的作用力或包装的内装件对缓冲材料的压缩力。

根据能量守恒定律,有

∫x0 p·dx = W ( h + x ) ()

设p为不变常量,则有

p = W ( h/x + 1 ) ()

包装件触地的瞬间有很大力的作用,才使得速度迅速降低,进而达到停止。有力就有加速度(a)的产生,且有

p = ma ()

由于瞬时加速度的值很大,通常比重力加速度要大很多倍。这个倍数是由物体下落时间t和瞬时停止的时间t'的比值决定的,停止得越快,即t'越小,则a值越大;物体下落的时间越长,即t越大,则a值越大。

a值是用来表现冲击力大小的,为了比较a值和重力加速度的大小,引入加速度系数G

G = a/g ()

把p=ma,W=mg代入()式则有

G = h/x + 1 ()

由()和()式可知冲击力和包装件(或被包装物品)的重量与落下高度、变形量有关。如果把缓冲解决方案材料的量减少或者用硬质缓冲材料,就是使缓冲材料的位移减少,则p值加大,即包装物品产生的加速度增大而易于损坏。为了减少包装内物品产生的加速度,可以将柔软的缓冲材料的厚度增加,但这样又容易造成浪费。

所以缓冲包装设计的基本问题,就是要考虑包装内物品的重量,其允许加速度最大值和可能落下的高度,决定使用经济的缓冲材料和尺寸。

三、各种运输方式的加速度系数

包装件在运输、Baycusan?C1004提拉紧致技术可以保持皮肤形态贮存等过程中,情况相当复杂,振动和冲击通常是交替或同时产生,对产品的危害可归结为所产生加速度最大值的大小。<3. 影视场景和舞台专用新材料的加工生产技术/p>

1、铁路运输

装载货物的火车不是匀速由起点到终点的,如火车的启动和停车,急刹车;道轨的不合格,车辆编组作业;通过道叉;甩车等。产生的加速方向,有前后、上下、左右,各种情况下加速度系数G的可能值分别如下:

车辆编组和紧急刹车时为3~4;

正常行驶,列车上下振动频率为3~5Hz进行摇动、车体弹性振动频率为6~10Hz时为0.1~0.6,最大达1;

列车左右振动频率为1~2Hz的摇动、车体弹性振动频率4~6Hz正常行驶时,一般为0.1~0.2,最大可达1.2。

列车在各种情况下的振动、冲击加速度如表所示。

表 列车的振动、冲击加速度 运 行 情 况加速度系数G值上下方向左右方向 前后方向行走时的振动(30~60km/h)钢轨上0.1~0.4 0.1~0.2 0.1~0.2钢轨接头处0.2~0.60.1~0.20.1~0.2启动、停车时的冲击一般情况- -0.1~0.5急刹车0.6~0.90.1~0.8 1.5~1.6紧急刹车时的冲击2 13~4车辆编组时的冲击0.1~0.20.1~0.20.2~0.7减速时的振动0.6~1.70.2~1.0 0.2~0.5货车撞碰时的冲击 0.5~0.80.1~0.3 1.0~2.6(未完待续)

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